第130章 电气化改造
随着经济的发展和国力增强，铁路的现代化建设也进入了高速发展时代，2007年4月18日，中国铁路进行了第六次大提速后，铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列，时速200公里及以上的国产化动车组己投入使用，铁路的发展日新月异。
沂蒙老区的铁路也终于迎来了电气化时代，2007年4月菏兖日铁路进入电气化改造施工阶段，沂蒙老区在告别了蒸气机车，又告别了内燃机车，即将进入电力机车牵引时期，这是一个划时代的阶段。
电力机车采用清洁能源，功率大，速度快，效率高，是世界上较为领先的技术，沂蒙老区的经济如要跟上发展的脚步，就要不断采用这样的新技术，建设好这样的基础工程，才能为老区的经济繁荣和发展提供有力保证。
电气化改造工程开始了，诸葛怀志与沂蒙车务段所有干部职工一起，以极大的热情投入到配合施工工作之中。
红会站所在电气化施工工程项目工段由中国铁建电气化工程公司承建，在与项目部人员进行沟通后，诸葛怀志详细察看了施工方案，确保万无一失。
因为是既有线施工，既要进行施工，也不能过多的影响行车，尤其是旅客列车的运行，这样就必须做好施工配合方案，在行车间隙挤出时间进行施工。
一般上线封闭时间每天4一5小时，时间非常宝贵，应做到统筹兼顾，使用好这短暂的施工时间，既要完成施工任务，又要制定好安全措施，防止发生意外事故。
诸葛怀志就此提出了很多改进意见和措施建议，在施工作业中全力进行配合。
电气化施工主要工程是栽接触网支柱、布接触网线和进行双侧线路封闭，全都完成后送上27.5千伏的高压电，为电力机车供电牵引列车运行。
其中栽接触网支柱的基础是要在不到1平方米的范围内挖一个深五米的方洞，这个工作北方人是干不了的，因为相对来说北方人身材普遍高大，在这么小的地方有劲也使不开，于是各工程局带来了一些四川、贵州等地身材矮小精悍的南方民工进行施工。
只见他们手拿一把短锹，钻入洞中，一天就能挖好一孔，诸葛怀志常常感叹老区的建设，离不开千千万万全国各地的铁路建设者和工作者的辛勤劳动，他们也为老区的发展贡献了自己的力量。
封闭线路两侧的防护网工程使用的是当地的民工，他们发扬了沂蒙老区的革命精神，在长长的线路两侧披荆斩棘开劈出一条条崎岖的小便道，用独轮小车将混凝土砂灰和一根根的立柱、一片片的防护网运送到铁路线旁组立成网，守护着老区人民的生命安全和铁路设备的安全。
诸葛怀志在车站的工作更忙了，他与副站长骆建军每天晚上制订好第二天的施工配合方案报车务段施工办审核批准，白天轮流进行施工盯控，半个月二十天的不能回家成了家常便饭。
日子一天天过去了，2009年春天，栽好的接触网支柱顺着铁路线慢慢伸向远方，接触网线也已架设完毕，在经过两次冷滑试验之后，马上要进行送电，这一天离开工建设整整过去了两年！
两个月前，诸葛怀志与铁路公安所驻站民警一起带着大量的宣传材料到车站周围各个村庄、学校、幼儿园、工厂、集市进行了一次电气化铁路防触电路外宣传活动，向老区人民普及电气化铁路防电击安全知识。
他们散发宣传材料，张贴送电时间公告，每到一地，都得到了当地部门的有力配合，宣传效果较好！
虽然身体很累，但诸葛怀志觉得为了保护人民生命安全，防止出现触电路外伤亡事故，必须要让所有的人都要了解电气化铁路的注意事项和安全知识。
终于等到电气化铁路通车的那天，为了电力机车的行车安全，车务段要求各车站站长需连续在行车室盯控十天。
第一天就跑了七十多对电力机车，根本没有回宿舍休息的时间，诸葛怀志干脆拿了一个棉垫子放在行车室的木地板上，困极了就躺在垫子上眯一会，电力机车来了就继续起来盯控，整个铁路地区各单位干部职工都在进行安全守护，全力保障安全通车。
没想到第二天，供电段还是出现了一件令人痛心的职工电伤事故。
据供电段职工讲，当时一个工区进行下行线接触网天窗修作业，先进行停电和接地线防护，但这名职工没有按章作业，防护不到位并离接地线太近，因为是第一次防护作业没有经验，虽然事前进行过严格的培训，但有些人对27.5千伏的高压电没有概念，从思想上就麻痹大意了。
恰巧另一名职工挂接地线时因业务不熟错挂到了有电的上行线接触网上，一道蓝光闪过，只见下面防护的职工身体被高达1千伏的感应电电的皮开肉绽。
伤者身上几乎没有几块好的皮肤了，手脚等肢体末端都出现了碳化，他的身体成了导体，周围五米见方的地方草都烧了起来，经过抢救和治疗，虽然保住了性命，但四肢都已截肢，变成了废人！
“事故猛于虎”，诸葛怀志常常对车站职工进行人身安全教育，这次事故也为全体职工树立了反面典型，让大家深刻认识到，为什么上级要如此重视人身安全教育和对线路进行封闭，同时，“违章就是杀人！违章就是自杀！”这两句口号真的不是空穴来风。
电气化铁路开通前，铁路全员已进行了两轮劳动安全教育，这是血的教训换来的，必须引以为戒！
电气化施工完成之后，红会站又进行了站场改造和更换提速道岔等多项施工，随着沂蒙老区的经济快速发展，客货运量持续增加，行车工作量继续加大，一昼夜的接发列车已达到130多对，车站的工作变得更加繁忙起来！
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