1021.市场认可的难点
其实爷爷关心的那些问题,周方远也都思考过。
爷爷没问道的问题,周方远也早就有了打算。
毕竟他是重生者,还有谁能比他更看得清未来呢?
新能源汽车,确实就是未来的大趋势,这一点不可否认。
但直到他重生前,新能源汽车也还是远远无法和传统燃油汽车相抗衡。
不仅仅是市场上无法抗衡,方方面面,包括用户认可度,新能源汽车都比不上燃油汽车,只能说,新能源汽车迟早会崛起,就是完全崛起的时间还待定。
周方远重生的时候,新能源汽车,也不过是刚刚有所起色罢了,要说全面铺开,还完全做不到。
新能源汽车在那个时候,也依旧还存在着许多问题。
对于绝大多数用户来说,关于新能源汽车最大的疑虑,就是能不能买。
随着新能源领域的不断发展,越来越多的智能豪华电动车层出不穷。
市场上的新能源汽车大致分为两类:第一类是纯电动汽车;第二种是插电式混合动力车。
对于新能源汽车能不能买的问题,很多人都有疑惑,其实这个问题吧,主要还是要根据自己的实际需要来选择。就第一类纯电动汽车而言,大部分纯电动汽车的续航里程都在100-600公里左右,少数能达到700公里的续航里程,但电动汽车的实际续航里程基本上打八折左右。即使在充电站分布广泛的情况下,电动汽车在应对长途行驶时,也必然会比较弱。
当然了,反过来说,电动汽车在城市里旅行是非常舒服的。电动汽车固有的优点,如噪音低、行驶质感好、动态响应快等,都是它的优点。所以在家里有燃油车,充电条件好的情况下,在市区来回短途旅行是没有问题的。
如果想长途旅行,感觉像电动车,应该考虑插电式混合动力车型。
一般插电式混合动力汽车在纯电驱动下续航可达60-90公里,基本能满足城市通勤距离。如果想更进一步,也可以采用燃油发动机和电机配合的方式,这种方式下,插电式混合动力汽车的油耗会比较低。在使用上与汽油机也没有太大区别,但也结合了电动车的优点,是一款适合短途或长途旅行的车。
其实说到底,新能源汽车越来越被大众认可还有一个原因,那就是有些城市对传统车牌有一定限制,而新能源车牌相对容易获得,可以尽快开自己的车。所以新能源车是大趋势,但是要看自己的使用环境,适合自己的才是最好的。
关于续航的问题,很多人都觉得电动车的续航和宣传不复。
许多厂商都喜欢用最大续航里程做宣传,即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头,没有实际参考价值。
就跟手机最长待机时间一样,说是可以超长待机一个礼拜,但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机?用起来一天不到就要充电了。
当然了,也不是真的做不到,想要做到超长待机很简单,后台清空,所有SIM卡拿掉,WiFi关掉,静止放桌上,一个礼拜好像也没啥不行的。可问题是这样一来这手机还叫手机吗?买手机的意义何在?
这个最大的续航里程,说到底,其实是车厂集合所有对新能源车,最有利的条件测出来的结果。
比方说使用最小的轮圈,环境温度控制在电池效率最佳的温度,不开空调,不开暖气,不要使用其它电子设备等等,条件都非常苛刻。如同挑战吉尼斯一样,一切都已准备就绪,这个人只要待在这个玻璃房子里面,可以50天不吃饭,但普通人却要正常工作生活,不可能做到50天不吃饭。
在周方远重生前,也有不少的车企,比如说特斯拉、蔚来,它们官网上会有一个续航里程计算器。可根据车主不同的行驶速度,不同的环境温度以及是否开空调,直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。
这样算出来的续航能力会更准确、实际一点,也说明它们也比较有底气。
消费者常看到工信部测试给出的新能源车续航里程,用的是欧盟的那套NEDC测试标准。但这东西,就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的,想开到它给的数据,基本上是开不出来的。
NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的,跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环,是没有实际的道路测试的,所以测试结果也并不是特别准确。
除了NEDC测试标准,米国采用EPA制定的续航测试。包括4种循环:市区工况,高速工况,激烈驾驶工况。还有一种LTP是由扶桑、米国、欧盟等共同制定,测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于NEDC更加接近实际续航。
更加值得注意的是,如果续航里程只是标注为工信部工况续航,而没有提及NEDC的话,那么缩水就更厉害了,因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分,结果十分片面,和实际续航里程相差甚远。
真实用的时候,还会有很多不确定因素出现,导致电动车续航能力进一步缩水。
第一个就是车速,它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的,它不会像发动机那样,高速的时候效率就大大增加,所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例,媒体测试结果得出,以平均车速50km/h行驶,其真实续航为406km,而以平均车速90km/h行驶,最终得到的续航里程仅为316km。显然,新能源车高速行驶,因为需要更大的输出功率,对应的续航能力也就会变差。
另外,空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明,汽车在60公里每小时以下的时候,空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后,空气阻力就会指数级爆炸提升,占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力,能耗自然不可能低。
这也是为什么特斯拉,比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。
在速度之后,还有一点不能不提,那就是驾驶温度,温度这东西,对电池的续航能力是有很大影响的。
比如在很多高寒地区,就好比东三省,不给智能手机贴上个暖宝宝,你想让它开机都难。不管是三元锂还是磷酸铁锂,其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。冬天温度较低的时候,电池里面的物质活性会降低,它是影响化学反应速率和完全度的因素,这就会导致电池电量减少,续航变差。
曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示,新能源车电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准,我国冬季平均气温-1℃,电池的低温衰减幅度就超过15%了,而如果是北方-20℃的话,衰减就更厉害了,超过57%,缩水超过一半。
除此之外,还有你开车的时候空调、暖气、音响,这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
最后,路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停,频繁急加速、上下坡等等……
所以电动车续航这一点,有时候真的不是厂家故意骗人,实在是他们测试的环境,和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂,有时候热,有时候冷。冷的时候电池不给力,热的时候电池还容易爆炸呢,人家给出来的数据是实验室数据,要真的看这这个数据去买车,那百分之百不会满意,这是一定的。
抛开这一点不谈的话,电动车其实还是很给力的,不然在周方远重生前,电动车也不会越来越风靡了。
摇号挂牌什么的,这都是比较简单的,不用多说。
除此之外,在说个实际点的,电动车,他省钱啊。
首先是国家政策,以京城为例。
2010年起,我国开始提供新能源汽车补贴,推动国内新能源汽车放量。
不仅国家开始推行补贴,地方政府也在加大推广力度。资料显示,2016年,京城新能源汽车补贴标准为:纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年,国内新能源汽车产量不足300辆,到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。
光是政策方面,就能让消费者省下不少钱了。
其次用车成本也低,就算用的比较多的情况,一年也只要5000元电费就差不多够用了。
纯电动车用起来是挺省钱的,要知道,一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元,一年下来就已经过万了。
很多人担心电动车充电的问题,其实这个也不用太担心,国家既然要大力推广电动车,充电问题当然会解决。
就周方远重生前,全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个,其中公共充电桩55.8万个。此外,“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布,要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。如此大力的扶持,其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。
就周方远知道的,他重生前,光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街,每天去那里逛的消费者也是不少。
不过,嗯,怎么说呢,还有一个很现实的问题。
那就是电动车不太保值,甚至可以说贬值太快了。
以一辆20万左右的电动车为例,开个三四年,最大续航下降到350公里左右,其实这车车况是还不错的,但如果再往出卖,能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉,新车开一年,价值就会下降至70%。可以说,保值率低也是电动车的一大问题。
但这也是没办法的,谁让电动车发展太快了呢?
新技术源源不断的出现,电动车半年一小变,一年一大变。一年前还算先进的电动车,一年以后就已经开始落伍了,电动车本身价格就比燃油汽车要低一些,消费者购买压力就小一些,再加上技术更新换代,人家直接买新车不好吗?何必要买旧车?
所以说,电动车有优点,亦有缺点,这是发展过程中的阵痛,实在是没办法消除。
这种情况,在燃油车发展的最初期也是存在的,事实上,不管什么东西,在刚出现的时候,都会面对这种情况。
智能手机不也是如此吗?
尤其是智能手机刚刚出现的时候,配置不高,但价格却不低,而且更新换代特别快。
一年前还是三点五寸屏,2G内存,16G存储呢。一年以后就变成五寸屏,4G内存,64G存储了。价钱还都差不多,试问,换做任何一个人是消费者,谁会选择前者,谁又会选择后者?智能手机,差不多是到前世15年16年的时候,超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准,只能是不断的叠加硬件,技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。
汽车也是如此。
新能源汽车在前世的情况,就是因为技术储备还足够,所以新技术能不断出现,电动车一年一个样,保值率自然就上不去了。
周方远如今想要做新能源汽车,难度比前世更大,不过好在,他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾,燃油汽车的发展空间也还有,所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候,一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是03年成立的,04年2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资,他们的第一款电动车,是在08年推出的。
那时候整个市场,基本上就这么一家公司在开发电动汽车,最初是完全不受市场接受的。
周方远和埃隆·马斯克关系还不错,但他不准备入股特斯拉,因为马斯克是肯定不会允许他插手的,一个SpaceX,一个特斯拉,一个SolarCity,算是马斯克的命根子,连paypal的地位都比不上前三者,尤其是前两者,那绝对是马斯克的禁脔,绝对不可能允许他插手。
而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功,所以他要么不做,要做,就肯定是自己去做。
别人还算是趟着水摸着黑过河,他周方远已经直接看到了河对岸了,又有什么理由会输给其他人呢?
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